3月一开始，比亚迪和特斯拉就掀起了新一轮的“降价潮”。

　　3月1日，比亚迪再掀“电比油低”浪潮，推出比亚迪宋Pro DM-i荣耀版，起售价10.98万元。2月以来，比亚迪“杀疯”，连续推出多款“荣耀版”车型，被网友评论称“直接掀地板了”。

　　同一天，特斯拉针对Model 3和Model Y车型宣布了三个重磅优惠：8000元限时现车保险补贴、2000元指定车漆现车限时优惠价、限时现车金融低息。据了解，各种优惠叠加之后，在3月底之前提走Model Y新车，最高优惠接近3.5万元。

　　除了比亚迪和特斯拉两大龙头车企之外，哪吒、零跑、上汽大众、凯迪拉克等车企纷纷加入价格战，新一轮汽车价格战来势汹汹。

　　特斯拉“三个月降价三次”

　　3月1日，特斯拉官宣三重优惠：其一是购买Model 3后轮驱动版和Model Y后轮驱动版现车，可享受限时现车保险补贴8000元；其二是享受现车车企福利，Model 3和Model Y全部版本现车购买指定付费车漆仅需2000元，如原本星空灰、烈焰红车漆价格为1.2万元，优惠之后相当于直降1万元；其三是购买Model 3后轮驱动版和Model Y后轮驱动版现车，享受年费率低至1.99%的限时现车金融低息。

　　要享受上述优惠，需要在2024年3月31日（含）之前提走现车。以2024款 Model Y后轮驱动版现车为例，除了能领取8000元限时现车保险补贴之外，现车低息优惠最高能省下约1.66万元，还能享受最高省1万元的指定车漆现车优惠，折算下来，总购车福利高达3.46万元。

　　而这并不是特斯拉在2024年第一次掀起“降价潮”。1月12日，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y 起售价25.89万元。

　　价格调整后，也让中国市场的特斯拉汽车价格显著低于全球其他国家。以Model Y后轮驱动版举例，中国市场25.89万元的起售价，比德国、法国、加拿大等市场便宜了10万元以上。

　　有业内人士向记者表示，在生产技术、销售服务、品牌影响等领域都堪称“标杆”的特斯拉，已经具备了行业定价的“话语权”。此次下调售价，也将进一步降低全行业电动车的价格门槛，引发消费者们对电动车的购买热情。

　　2月1日，特斯拉在官宣降价不到一个月之后，再次宣布提供限时优惠。据特斯拉官方微博，在3月底前下订Model 3/Y/S/X任意车型并交付，年费率可低至2.5%起，下单Model Y指定版本现车立享8000元现金减免。

　　整体来看，特斯拉在今年前三个月总共进行了3次降价或优惠活动。中国银河证券研究院研报表示，供应链方面，上游锂资源成本及加工费的下降也为特斯拉提供了更多的降价空间，特斯拉的全产业成本控制能力也缓解了降价压力。不过，持续降价仍将进一步压缩特斯拉的利润空间。

　　比亚迪带头，多家车企加入“价格战”

　　3月1日，比亚迪推出比亚迪宋Pro DM-i荣耀版，起售价10.98万元，进入“电比油低”的新篇章。

　　此前在2月29日，比亚迪还推出了起售价12.98万元的宋PLUS DM-i荣耀版以及起售价14.98万元的宋PLUS EV荣耀版。同时，比亚迪还推出B级轿车“新王炸”海豹DM-i荣耀版上市，起售价14.98万元。

　　近期，比亚迪陆续发布多款“荣耀版”车型，让许多车企“一听到荣耀版就头大”。2月19日，比亚迪推出起售价7.98万元的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版。2月23日，比亚迪海豚荣耀版正式上市，起售价9.98万元。2月28日，比亚迪汉唐荣耀版车型正式上市，官方指导价16.98万元起。

　　在比亚迪和特斯拉两大龙头车企纷纷降价“掀地板”的情况下，多家车企纷纷跟进降价。

　　3月1日，飞凡汽车官微宣布推出飞凡F7限时购车优惠政策，最高优惠达3万元。在2024年3月31日前，除飞凡F7都市版售价不变外，进阶版、进阶Pro版降价2.5万元，长续Pro版、性能Pro版降价3万元。

　　2月19日，五菱汽车官方宣布，五菱星光150km进阶版售价下调6000元，调整后售价为9.98万元。同时，五菱缤果也推出新春惊喜红包，至高优惠8000元。同一天，哪吒汽车官方宣布，哪吒X全系降价22000元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。

　　除此之外，零跑T03、深蓝S7纯电版、上汽大众朗逸、凯迪拉克CT5豪华型均宣布降价，从10万元以下到20万以上的汽车市场都在“打价格战”。

　　五矿证券研报表示，2024年2月份，包括比亚迪、长安启源、哪吒汽车、上汽通用五菱的新能源品牌均宣布降价。一方面是由于碳酸锂等价格下跌带动电池成本的下降，另外一方面可能是车企的竞争加剧导致。

　　盖世汽车研究院认为，2024年，由于电动车依靠规模放量对固定成本的摊薄以及锂价下跌，汽车产品仍有降价空间，预计2024年还会延续2023年的价格战。

　　据Wind数据，截至2月29日，国产电池级碳酸锂均价为9.95万元/吨，较去年同期大幅下降超七成。国联证券研报认为，锂电行业核心原材料碳酸锂价格已接近底部。2023年碳酸锂价格累计下跌82%，目前碳酸锂价格已回落至2021年初水平，预计2024年伴随需求增长将实现企稳反弹。

　　中国银河证券研究院研报认为，尽管价格战对从车企盈利不利，但从成本端来看，碳酸锂价格的降低以及规模效应的继续发挥有望对冲部分降价损失，提升产业链经营韧性。